作为商用车行业中单车价值最高的细分市场，重型卡车的表现总是格外受人关注。继1月份市场销量同比大涨99%之后，2024年2月“春节月”的重卡销量，还能继续保持增长吗？

2月重卡销出5.3万辆，市场呈现三大特征

2月份的重卡市场，“压力”有点大。

根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年2月份，我国重卡市场销售约5.3万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2024年1月下降45%，比上年同期的7.7万辆下滑31%，减少了约2.4万辆。

2月份5.3万辆这个销量水平，放在最近八年里看，仅高于2020年2月。2024年1-2月，我国重卡市场累计销售各类车型约15万辆，比上年同期上涨19%，净增加2.4万辆。

根据第一商用车网的分析，2024年2月份的重卡市场有几个特点值得关注：首先，由于2月是春节所在月份，因此终端销量和开票销量都很“惨淡”。一般来说，春节所在月份的终端需求基本处于淡季，物流公司和车主收工回家过年，直到正月十五前后才出工，出工后才会根据货源情况来买车和换车。今年的正月十五过后，时间就已经来到2月下旬，再加上节后制造业复工复产较慢，运输业货源不足，因此导致了行业销量平平。

根据市场反馈，正月初七之后，终端市场需求和订单在逐步恢复中，但不算明显，预计整个2月份终端销量在3万辆以下，环比今年1月有一定下降，有可能是今年全年的月销量最低点。从货物运输的供需情况来看，2月份的物流运输行业货源整体还是比较紧缺的，受此影响，重卡行业的购车需求也不会很快复苏。

其次，重卡行业库存正在继续增加。2024年一开年，各家车企纷纷争抢“开门红”，重卡行业1月份销量直线冲上了9.69万辆，同比接近翻倍；但1月份重卡的终端实销只有3.4万辆，因此，行业库存有所增加。2月份，开票销量继续高于终端实销，行业库存进一步增加。

第三，海外销量出现同比下降。2024年2月份，中国重卡海外出口销量预计下降2成。

2月份终端市场表现惨淡，开票销量高于实销，行业库存进一步增长。解决一切问题的“钥匙”，似乎都“放”在了3月份。那么，3月份市场会好吗？

3月“旺季”市场是涨是降？

从目前的行业态势来看，3月份重卡市场销量，难免会出现一定程度的同比下滑。

首先，受宏观环境复杂的影响，国内公路货运市场仍旧不景气。2024年以来，货源紧缺、车多货少、运力过剩、运价低迷等痛点一直在困扰着物流行业。这种情况，即使在旺季到来的3月份，也难以得到根本改观。

其次，行业库存较高，影响3月份新车销量。关于这一点，笔者此前已经阐述过，此处不再赘述。第三，去年同期的月销量值较高，是2023年12个月里的最高点，达到11.5万辆。这也给今年3月份的重卡市场实现同比持平或增长“制造”了不小的难度。

第四，尽管3月份的销量总规模很可能会出现同比下降，但春节后燃气车走俏没有多大悬念，国内重卡的气化率会很快上升到30-40%。笔者此前也分析过，今年春节后的市场旺季将会是燃气车的旺季，而非柴油车的旺季。进入2024年，物流行业车多货少、货源不足、运价走低的景象还会持续较长一段时间，再加上2月份以来LNG气价持续下跌，2月底很多区域的LNG气价就已经跌到了1公斤4块多钱，气价的下跌速度远远快于上年同期，因此，天然气重卡在3月份以后大范围替代柴油重卡，几成定局。而且，由于去年同期的燃气重卡销量基数不高，3、4、5月都只有1万辆左右，2024年市场旺季的燃气车月度销量将会实现翻一倍、翻两倍的同比增长，国内重卡市场的气化率也会很快就回升到30-40%甚至更高。

最后想要补充一点的是，新能源重卡今年一开年就实现了爆发，1月份销量超过3600辆，2月份预计将同比翻倍，2024年全年销量非常有希望冲击5万辆规模，从而重新成为新的市场风口和投资热点。

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