“铁路运价又涨了！”一时间，在钢铁业和钢铁物流业引起不小的波澜。成本上升、水涨船高、连锁反应、雪上加霜，……，这些似乎是业内人士解读这次铁路运价上调所用的最多词汇。
日前，国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅达到13%。业内人士称其涨幅创下新高，此次涨幅再度刷新了去年5月底创下的最高涨幅。去年5月20日，当时货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达到9.5%。这次提价为10次涨价中的最大幅度，远超市场预期。
铁路货运价格大幅上调，对具有30多亿吨钢铁物流运输量的钢铁业而言，无疑又将带来较大的成本压力。铁路运输因其运输速度快、运输量大、成本较低等因素，成为大宗商品现货运输的优先选择方式之一。在钢铁运输中，采用铁路运输的比重尽管不是很大，但仍具有一定的运输量，除了长三角和沿海地区多采用船运方式，内陆地区铁路运输的比例就相对较高。据铁道部2011年铁道统计公报显示，2011年，全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨，比上年增运1522万吨、增长1.8%。
这次铁路货运价格的上调，对于内地钢铁企业的运输成本增加更为明显。据业内人士统计，如铁路平均运价每吨公里提高1.5分，那么上海至南京300公里的距离，通过铁路就需增加成本4.5元/吨，如果更长距离的运输，成本将进一步上升，从新疆运到广州，运输成本将增加70元/吨。
运输价格上升，一些地区原先拥有的价格优势将因此而削弱。以生铁产品为例，新疆地区由于其地缘关系，其生铁产品价格在国内具有较大优势，新疆地区生铁外运规模占到其产量比例的90%以上，而新疆乌鲁木齐市到广州市场的运输距离为4679公里，按照调整后铁路运输价格上涨70元/吨之上，调整后每吨生铁运输到广州市场的运输成本大约在610元/吨，那么基本丧失价格竞争优势。
业内人士认为，铁路货运价格的上调，对对其它原材料运输费用的上升，使原材料成本上升，原料价格上涨，同样传导到钢铁生产成本的提高。铁矿石、煤炭、焦炭、生铁、铁合金、废钢，等等，其中靠铁路运输的不少。在内陆地区，通常先将铁矿石等钢铁原料运到港口，然后再转用火运或汽车运输。因而离港口远靠内陆运输钢企，成本增加较为明显，如果算上运出钢材和铁矿石入厂成本，吨钢完全成本有可能增加40元左右，从钢材品种划分，长材区域局限性强，成本上影响有限，而板材流通区域广，成本增加较大。
运价上调，钢材生产成本增加，促使钢厂上调出厂价格，以消化成本的压力，从而传导到钢铁流通行业，钢贸企业的采购成本上升，又将波及钢铁市场。上海钢贸企业的一些经营者认为，运价上调对钢铁业带来直接影响，同样殃及钢铁流通业，目前钢铁贸易企业普遍不景气，此时运价上涨其影响不会太小，就调价的时机和幅度而言，部分企业“可能难以承受”。当前是在国内钢铁行业利润普遍偏低情况下，铁路运输价格的上调无疑给微利的钢铁行业雪上加霜，特别是一些跨区域套利的产品造成不小的影响。
一些钢铁业和钢贸业的经营者担忧此次铁路货运价格的大幅上调带来的“水涨船高”的效应，波及其它相关行业，引发连锁涨价，诸如石油行业、煤炭行业，汽车运输等物流行业，时下石油上涨的呼声很高，一些钢贸业人士认为油价的上调是早晚的事，春运结束后，就有可能上调油价，若近期国内成品油价格上调，将增大钢铁物流运输成本压力（已经上调。）。目前钢铁物流成本处于高位，而且一直居高不下。业内人士介绍，钢铁物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等，我国的钢铁物流成本占到产品总成本的20%-30%，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的8%-10%，造成利润空间被相关的费用所占据。据中国物流与采购协会提供的数据，2011物流占钢铁成本的10%左右，在10%的物流成本中，运输成本又占到大约50%的比例。
可见，运价的上调，钢铁物流成本又面临很大压力。2010年，我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%，比上年降低0.8个百分点，但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平，比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多。如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%，比我国低5个百分点。如果达到日本的水平，2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。
有的钢贸商认为由于运费的上升，削弱了长距离运输的竞争力，对钢材每年的“北材南下”势必会造成一定影响。从理性角度看自然是会降低贸易商南运动力，由此将带来部分地区的钢材市场供需矛盾加剧，当地的市场竞争更趋激烈。
面对铁路货运价格的大幅上调，钢铁业和钢贸业如何应对？对此，一些经营者提出，改变运输方式，国内钢铁产品的运输主要通过公路、铁路、水路等方式运输，水运价格最便宜但其时间较长，公路运输运量较小，铁路运输兼顾水运运量大、时间短、准确性高等优势，但铁路运输成本的上扬，将促使一部分运输由火运转向其他方式。
再在，在降低其它物流成本上动脑筋，想办法。如在仓储、库存、管理等方面下功夫，一些钢贸商提出将“销售前移”、“库存前移”，减少运输，减少库存；有的钢贸企业在钢厂集中地区设立经销点，将库存设在钢厂，周边客户直接从钢厂提货，逐渐消除以往“钢铁大游行”的弊端，以此降低钢铁物流成本。
业内人士指出，在钢铁行业进入微利时代之后，钢铁生产企业以及贸易企业在物流成本上狠下功夫，特别是面对运输成本的上调，更需强化钢铁物流体系建设，以科学管理，降低物流费用率。从历年情况来看，随着国家加大钢铁淘汰落后产能，钢铁企业积极转型产业升级，行业物流效率在逐步提升，如2008年-2011年，钢铁企业物流费用率下降1.8个百分点。因此，强化科学管理，有效控制和降低钢铁物流费用率，是钢铁业和钢贸业应对铁路货运提价的一条有效措施。
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