核心提示：在15~20年前，意大利的汽车生产商Carrozzeria Luigi Dalla Via of Schio为寻求一种可持续的金属材料制造大型公共汽车的底部，经过各种测试后，不锈钢部件因其耐腐蚀性、耐用性成为了首选，车架结构采用了304不锈钢管及430不锈钢板。投入使用后，乘客普遍反映舒适度得到有效提升。
在现代交通运输工具中已经广泛使用不锈钢。本专版已经先后介绍过国内外汽车排气系统、轨道交通客车车体、火车货车车厢、化学品和液化气船、游艇等使用不锈钢的情况。在各种交通工具中使用不锈钢，其主要原因一是由于不锈钢耐腐蚀、不生锈，寿命期长，免维修，寿命周期成本低；二是强度高，可以减量、减重，提高运输效率，节约能源；三是吸收冲击能的能力是普通钢的2.5倍，耐高温，提高乘客的安全性。下面介绍国外在大型公交客车中使用不锈钢的情况。
在15~20年前，意大利的汽车生产商Carrozzeria Luigi Dalla Via of Schio为寻求一种可持续的金属材料制造大型公共汽车的底部，从而取代由于与盐类、水、砂土等接触造成腐蚀的碳钢。车体最容易腐蚀的部分是驾驶室与车体框架的底部。每隔3~6年，车辆会被停运维修或替换。
通过比较试验之后，对不锈钢部件的耐用性结果比较满意，意大利以及欧洲其他国家的公交车厂商开始使用不锈钢建造车辆的整体结构。
最初采用304不锈钢管材建造方形和矩形的支撑结构，这一建造的理念很快被其他汽车制造商采用。尽管现在不锈钢的使用量还不显著，但这一应用已经成为所有的汽车制造商的重要参考信息。在7、8年前，汽车制造商开始全部采用不锈钢管材和板材建造公共汽车。不锈钢制造的汽车不容易变形，与碳钢相比，重量较轻，并具有良好的耐腐蚀性。
Dalla Via 公司的公共汽车的支撑结构的方形和矩形的部分采用304不锈钢管，其他部分采用430不锈钢板焊接而成。以内陆城市使用的车型为例，车体使用不锈钢总重1050kg，其中管材600kg，板材450kg。
公交车的支撑结构由各种不同结构组合，各自采用1mm或1.2mm的EN2312LSi（309LSi）焊料以MIG（惰性气体保护焊）形式焊接而成。
制造厂商声称的该领域内的翻滚试验结果确实可以满足欧洲2001/85 EC标准的要求。使用了不锈钢后，可以完美的通过测试，经过弯曲实验的不锈钢支撑结构，弯曲不会影响到乘客乘坐区域的安全，如原创图4所示。
除了这个重要的测试结果之外，乘客反应采用不锈钢制造的公共汽车比同样结构采用碳钢制造的车更加舒服。
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