凭借76个百分点的惊人领先优势，中国船企9月接单量蝉联全球第一宝座，连续两个月力压韩国。而在今年前9个月，中国船企已经接获了全球60%的新船订单，大幅领先韩国35个百分点。
据克拉克森10月6日发布的数据，今年9月，全球新船订单成交量为71艘、186万修正总吨（CGT），以CGT计同比减少了59%。其中，中国承接了62艘、153万CGT，以82%的市场占有率位居第一；韩国承接了4艘、12万CGT，市场占有率仅为6%，位居第二。以艘数计，中国承接新船订单量达到韩国的15.5倍；以CGT计，中国承接新船订单量达到韩国的12.75倍，中韩两国在9月份的市场占有率差距也扩大到了76%。
从今年前9个月的累计接单统计数据来看，全球共成交1196艘、3014万CGT，比去年同期的1525艘、3916万CGT减少了23%。其中中国承接了726艘、1799万CGT，以60%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了168艘、742万CGT，以25%的市场占有率位居第二。与去年同期相比，中国承接新船订单同比仅小幅下降了2%，而韩国同比则大幅减少了46%。
截至今年9月底，全球手持新船订单量达到1.2219亿CGT，环比减少了36万CGT。其中，中国手持新船订单量达5815万CGT、占比48%，韩国手持新船订单量为3944万CGT、占比32%。
此外，新船价格在9月份持续上升。今年9月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为175.38点，同比上升了13.26点，环比8月底的173.56上升了1.82点。按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元，与8月份持平；超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元，比8月份上升了200万美元；超大型集装箱船为2.3亿美元，比8月份上升了400万美元。
进入今年以来，中国和韩国就展开了激烈的订单争夺战。迄今为止，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份和7月份登上榜首位置。中国已经对韩国形成了持续压制的态势，且差距越拉越大。特别是在今年8月份，中国承接了168万CGT的新船订单，市场占有率达到82%，而韩国仅承接了27万CGT，市场占有率为13%，中韩两国的市场占有率差距拉大到69%。今年9月份，中韩两国的市场占有率差距进一步扩大到76%。
韩国业界人士表示，今年以来韩国造船业承接新船订单量连续被中国压制。不过，这是由于韩国船企以充足的工作量为底气，采取了选择性接单策略，集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶，这也表明比起单纯的接单量，韩国船企对订单的收益性更加注重。
近日，韩国媒体发表文章称，韩国造船业在全球新造船市场大幅落后于中国，引发担忧。这是因为，与今年年初企业界的预期相反，订单业绩并不尽如人意。不过，韩国造船业内还是能感觉到一些轻松的氛围。分析认为，今年还有40余艘规模的卡塔尔LNG船订单，在这样的情况下，持续上升的船价走势也将成为利好因素。再加上今年以后老旧船舶更新换代的时间和欧盟等环境法规的强化，订单也有望扩大。
有韩国业内人士乐观地表示，虽然未来中国在订单市场的快速进步可能会成为变数，但这并不是太值得担心的事情。中国最近在全球船舶市场展开了低价攻势，订单量更加突出，另一方面，韩国造船企业通过高附加值船舶为中心的订单，开展提高收益性的战略，实际上差距并不大。
据国际船舶网了解，韩国三大船企中的HD现代重工已经超额完成了订单目标，但并未止步，仍在积极争取订单。最近，该公司还与卡塔尔能源公司就第二次LNG项目达成了39亿美元的LNG船订单协议。总合同金额为39亿美元。三星重工也有望在年内顺利实现订单目标。目前已实现95亿美元订单目标的66%。预计将通过卡塔尔项目获得更多订单。韩华海洋虽然只实现了今年目标量的21.1%，但预计将通过卡塔尔项目顺利进行。据悉，卡塔尔能源在第二次项目中为韩华海洋预留了12艘船的订单。去年，卡塔尔国有石油公司卡塔尔石油订购的65艘LNG运输船中，韩华海洋获得了最多的19艘。
据韩媒消息，韩国三大船企已在中秋节前完成今年的工资谈判，已完全消除了工会风险，可以更早地完成三年的工作量，以满足船舶交付日期。预计在黄金假期后，为了实现年度订单目标，这些公司将更加忙碌。预计卡塔尔项目的第二批量合同将从本月开始正式实施。
韩国造船业界相关人士表示，“今年以来订单呈扩大趋势，正如市场预测的那样，预计这种订单趋势将持续一段时间，因此正在尽全力提高营业能力等。”虽然订单远不及中国，但韩国船企仍处于有利地位，最大的因素是，今年造船厂的船坞已经满了，因此他们有足够的能力来选择和赢得“赚钱的船”的订单。该人士表示：“占有率只是数字而已。”
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