据彭博通讯社报道，未来汽车所需金属市场开始回暖。
市场供应过剩以及随后的冠状病毒疫情给可充电电池所需矿产品前景蒙上了阴影。但是，中国和欧洲对绿色交通的承诺，以及对采矿和未来投资的减少，使得市场已经见底逐渐成为共识。
咨询企业屋山合伙公司（House Mountain Partners）总裁克里斯·贝瑞（Chris Berry）认为，技术进步使得成本下降，有理由认为一旦疫情过去，未来几年电池金属市场将走强。
贝瑞在接受电话采访时表示，“特别是欧盟鼓励推广电动汽车，正在围绕电池金属重构汽车供应链。中国也已经重新制定电动汽车补贴政策。”
对电动汽车未来预期过高已经导致锂和钴等金属供应过剩，使得其价格自2018年最高位以来已经下跌了一半多。随后市场出现了一些转机，但随之而来的冠状病毒疫情使得需求下降，导致这些金属以及镍的复苏前景有些黯淡。
不过，尽管短期前景不妙，但从长期看仍然比较乐观。彭博新能源财经（BloombergNEF）预计，未来几年，全球电动汽车销售量将恢复增长，从2019年的200万辆增至2025年的850万辆，到2030年将增至2600万辆。
联合国的一份报告显示，全球可充电汽车使用最多的锂离子电池阴极市场份额将从2018年的70亿美元增至2024年的588亿美元。
这些展望使得世界最大锂生产商雅宝公司认为市场将在2022年前发生转机。
雅宝公司新任首席执行官肯特·马斯特斯（Kent Masters）在接受采访时表示，需求已经开始回升，锂现货价格目前处于底部。他预计，需求量将很快超过供应量，价格将发生巨大变化。
对于锂来说，新建和扩产项目推迟将有利于缓解供应过剩。美洲锂业公司（American Lithium）董事安德鲁·鲍林（Andrew Bowering）认为，目前价位下只有少数企业能够盈利，锂产量将开始下降，供应将萎缩。计划投产的新项目没有按期投产，未来几年锂供应链将偶尔出现崩溃。
花旗集团分析师认为，在中国和欧洲电动汽车激励政策以及加速供应合理化推动下，电动汽车需求将稳步上升，2022年电池级锂价将在目前基础上飙升42%。
钴也面临同样的情况。世界最大钴生产国民主刚果去年底关闭了嘉能可公司的穆坦达（Mutanda）铜钴矿，今年又遭遇疫情。达顿大宗商品有限公司(Darton Commodities Ltd)的数据显示，穆坦达钴产量占全球钴产量的1/5。
由于全球钴供应集中在民主刚果，作为电动汽车的关键原材料，未来钴也面临不确定性。蒙特利尔银行资本市场(BMO Capital Markets)分析师林·汉密尔顿（Colin Hamilton）认为，市场期待已久的特斯拉公司无钴短程电动汽车在中国获得批准为汽车制造商提供了一种选择。
BloombergNEF分析师艾伦·雷·雷斯塔罗（Allan Ray Restauro）预计，随着锂电池需求回升，未来2-3年内电池级镍供应将出现紧张。他估计，最早2023年镍供应将出现严重短缺，价格将回升。
政府鼓励政策消除了疫情对需求造成的一些影响。尽管油价下跌带来了一些影响，但中国政府仍然出台了系列支持政策来推动电动汽车产业发展。在德国1300亿欧元（1460亿美元）的经济复苏预算中，有410亿欧元投往公共交通、电动汽车和可再生能源领域。法国宣布投入80亿欧元刺激汽车工业复苏，重点投资国内电动汽车供应链。
产业咨询企业基准矿物情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）产品经理安德鲁·米勒（Andrew Miller）认为，“电池需求没有像疫情爆发时一些预测的那么悲观。有迹象显示，世界许多国家的鼓励政策都放在向清洁能源和电气化转型上，从中期看需求将增长。”
需要明确的是，谁也无法预测世界何时能够摆脱疫情。另外，4月份新上任雅宝公司CEO的马斯特斯认为，即使政府出台激励政策，目前也无法预测消费者是否愿意购买电动汽车。
不过，马斯特斯表示，可以更加肯定和再次确认的是，随着电动汽车销售量回升，锂产业将出现复苏。
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