尽管我国宏观经济触底回升格局已基本确立，但一季度GDP增速回落，表明“弱复苏”仍面临挑战。记者在长三角企业的一线调查中发现，与往年相比，订单量和订单价格、税收、开工率等指标有升有降，其背后折射出需求不足、成本上升等因素带来的转型困境。
——“量升价跌”挤压企业盈利空间
位于浙江义乌的曼姿袜业有限公司是一家年产值为1.5亿元的民营企业。面对一季度的经营报表，总经理王婷婷有喜有忧。喜的是，伴随丝袜生产的传统旺季来临，公司已经接到了来自德国、意大利、西班牙等国家的订单，数量比去年同期略有增长。忧的是，由于产品价格不断被压低，企业利润越来越微薄。
在长三角地区，不少企业都遭遇了相似的“量升价跌”。而经营成本的持续上升，更使得企业面临利润空间不断被压缩的困境。数据显示，一季度江苏省造船完工量、承接新船订单量和手持船舶量分别占世界市场份额的12.5％、8.2％和15.4％。
江苏省经信委相关负责人表示，尽管江苏船舶企业新接订单同比有较大幅度的增长，但盈利难度同时加大，一季度13家重点企业中有4家亏损。主要原因是手持订单中以低价船为主，加上受成本上升以及国际造船新标准、新规范实施等诸多因素影响，企业销售利润率直线下降。
浙江省对千家工业企业进行的监测显示，一季度有67.6％的企业认为，“成本上升过快”已经成为当前制约企业发展的首要问题。
据记者了解，除了劳动力、原材料成本持续上升之外，今年以来人民币升值加速也成为许多外向型企业订单“量升价跌”的重要原因。按照中国外汇交易中心公布的数据，截至4月26日，人民币对美元汇率中间价今年累计升值1.04％，已经略高于2012年全年的升值幅度。
不少出口企业表示，人民币升值速度加快对企业利润形成了明显的“吞噬”效应。据了解，以往70％产品销往国外的江苏安阳文化创意产业园股份有限公司已经开始缩小出口份额，以降低汇率损失、规避汇兑风险。多家企业则表示，汇率波动的不确定性令企业在承接业务时“长单变短单”。
——税负重和融资难仍为“两座大山”
在采访中不少企业反映，除了人力和原材料之外，居高不下的税收负担也成为企业提升利润的重要障碍。
江苏沙钢集团总经济师陈瑛表示，企业目前缴纳的税费主要有增值税、企业所得税、印花税、教育附加费、土地使用税、土地增值税、营业税等。对于铁矿石95％依赖进口的沙钢集团而言，17％的增值税已经成为难以承受的重负。
废钢领域面临相似的问题。据记者了解，2009年国家曾出台废钢企业全额征收增值税并按期返还70％的政策，2010年返还比例降为50％，2011年优惠政策取消。今年有关消息称退税政策将恢复，但至今未获证实。陈瑛表示，废钢生产属于资源的回收再利用，对实现经济的可持续发展具备积极意义，退税政策应当尽快重启。
“税收政策不能只考虑国家财税收入增加。如果实体经济连‘造血’功能都没有了，又到哪里去收钱？”陈瑛说。
作为一家从事纺纱、织布、印染等纺织业前端环节的企业，江苏华芳集团副总裁张萍表示，目前企业税收的增幅远高于利润的增幅。“在企业利润大幅下降的背景下，全国预算外税收却超额完成，这个反差值得有关部门思考。”
江苏省张家港市经济和信息化委员会副主任徐松也表示，企业所得税是下降了，但其他税种反而上升了。税收随意性大，“过头税”现象也比较严重。
除了居高不下的税收负担，难以弥补的融资缺口也成为许多企业发展中绕不过去的“坎”。
记者在浙江温州走访多家皮鞋制造企业，发现往年热闹的场面不再，很多制鞋厂门庭冷清。温州中小企业联合会会长周德文说，目前温州大量企业处于减产停产状态，比例至少超过20％。很多小微企业因为缺乏流动资金或招不到工人，直到现在都没法开工。
融资困境还使得国内船企在抢夺国际订单时处于劣势。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良表示，相比韩国将银行融资与造船结合起来的“组合拳”，融资力度缺乏使得我国船企显得“形单影只”，民营船厂更几乎要自生自灭。据悉，近期行业协会不断呼吁国内银行增加船舶的买方、卖方信贷规模，因为当前谁能够帮助船东落实贷款，谁就能多承接订单。
来自江苏造船业的调查显示，“接单难、交船难、融资难”的情况仍在加剧。纳入统计的66家企业中有2／3当季没有接到新订单。如果没有新订单补充，一些骨干企业将遭遇订单不足的窘境，部分中小企业更面临全面停产的危险。
——产能过剩形势严峻 扩张却在继续
记者在长三角地区调研时发现，持续提高的产能和不断下降的生产效率，成为经济转型升级的一大矛盾。江苏省经信委副主任戴跃强表示，部分产业在产业链、价值链上的环节重合度很高，或者产业发展的空间、地域比较分散，导致产能过剩现象凸显。
作为化工产业链上游的大型企业集团，上海华谊集团公司副总裁李军表示，今年的经营形势差于预期，主要产品价格都在往下走。除了需求造成的量价下行外，产能过剩成为十分重要的原因。以烧碱为例，华谊集团旗下企业开工率约达95％，而整个行业的平均开工率仅为70％，过剩态势非常严峻。
值得注意的是，尽管下游需求和产能过剩导致氯碱行业经营压力加大，企业综合盈利水平明显下滑，但产能扩张仍在继续。“氯碱行业进入门槛低、进入周期短，但对当地GDP拉动很有帮助，所以地方政府很积极。”李军分析说。
华鑫证券投资总监仇彦英表示，根据企业在建项目和新扩建装置计划，未来两年氯碱行业产能仍将继续扩张，产能利用率可能进一步下滑。
根据记者的调查，产能过剩问题普遍存在于钢铁、化工、光纤、水泥等多个传统制造业，同样也困扰着航运业。
中国海运（集团）总公司副总经理张国发表示，从整个市场需求来看，2013年应该比2012年好。但问题在于需求的增长远远低于产能的增长。
据了解，作为航运业的领军企业，中海带头闲置20％的运力，并呼吁其他企业闲置运力，以改善供求关系。但张国发同时表示，闲置运力对船员的收入会产生较大的影响，就业和社会稳定也会因此面临压力。“如果经济中速增长成为常态，消化过剩产能将成为一个‘痛苦的过程’。”张国发说。
不仅传统产业，部分新兴产业的产能过剩风险也开始逐步显现。作为全球四大光伏生产企业之一，无锡尚德电力今年3月正式宣布破产，为这一曾经的朝阳产业敲响了警钟。
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