今后十年铝加工真正的新增长点在交通用铝”，在2017年3月23-24日，由上海有色网、上海有色金属行业协会联合举办的《第十二届上海铜铝峰会》上，江阴新仁铝业科技有限公司常务副总范文慧先生表示。
范文慧指出，交通用铝涵盖范围广泛，不仅仅全铝的乘用车，这只是其中很小的一块。交通用铝大体包括5部分，航天航空不是一般铝加工企业能够介入的，国产的铝箔一般不用，因为技术没有达到。第二个轨道交通，这两年高铁和轻轨都发展很快，从15年开始以前用钢材的车型基本上都转入全铝车箱，全铝的车型。一辆车子大概12吨-15吨这样一个用铝量，但60%以上是挤压材，不是铝板带箔。铝板带箔企业在这一块只能做一些内外装饰，用材还不是很大。
第三块汽车用铝，范文慧指出，“这个是绝对今后一个相当大的增长点”，因为按照汽车工业协会的统计，2016年全年的汽车产量在2200万辆，其中乘用车在1800万辆，按照国家汽车轻量化的政策要求，我们现在用铝仅100公斤不到。按照十三五规划，2025年要提升到用铝量300公斤，这是个相当大的数字。目前乘用车用铝已经比较普遍，就是四门两盖，四扇门，前盖后盖再加一些保险杠。如果按照2千万辆的比例来说是相当大的，但目前由于成本和技术加工问题，不可能完全取代用铝，只能是逐年增加。我们国内已经有不少厂家在做准备工作，积极加入。如果国内的铝加工企业感兴趣的话，我认为这两年可以着手准备了，因为现在不少自主品牌已经在用国产材料。
范文慧认为，真正最大的一块是第四块，船用板、车用板。前面由于技术、技术的装备水平达不到，现在都已满足要求。如果每年都去参加铝工业展的话，就会看到货运车这块是个很大的市场，对整个材料的要求肯定比做乘用车四门两盖低得多。而且国内大部分有日杂线的企业都能够生产，今后货运的车厢板，集装箱的车厢板用铝量都是上百万级的，对铝加工业来说是一个出路。
范文慧指出，上图是国内新能源汽车2015年到2020年发展的趋势，按照汽车工业协会统计的数据，在2015年，中国的新能源汽车产量才15万辆到18万辆，2016年产量达51.7万辆，增长了接近3倍，这个发展速度是很快的。按照汽车协会的预测，今年要达到80万辆，但从我个人的认为来说，这80万辆有点保守了，肯定会突破。
因为首先，今年年初北京发改委发出一个通知，所有的的士要油改电，就是烧汽油的车变成新能源的车。北京出租车的保有量为12万辆，上海的出租车保有量超过10万辆，全国6大城市比亚迪现在做的广告，全国22个中小城市的出租车现在都用他的新能源车。光出租车改造就要将近几十万辆，所以今年的新能源车80万辆车是要超过的。
其次以上海、北京为例，现在大量的用户都转向新能源车，而且这也有一个市场的配合，现在中国所有的整车厂都在出产新能源车，有的是纯电动，有的是混合插电型，这样一来也为我们的消费提供了很好的基础准备，所以新能源车的销售量肯定还会突破，我个人认为会突破80万辆。所以按照十三五新兴产业规划，我们到2020年要达到200万辆。
新能源车主要有两种，一种是油电混合型，一种是纯电动，但是都离不开锂电池。现在用锂电池是今后的发展趋势，而且是技术最成熟，最广泛的。我们现在的乘用车用锂电池的大概在300到350公斤一辆车，大客车在800到850公斤。
范文慧指出，从锂电池的结构来说，锂电池跟铝加工有很大的关系。锂电池有四大关键材料，一张铝箔一张铜箔，中间有个隔膜，其余是电解质。锂电池近几年发展缓慢，主因安全性和技术还在不断完善，同时价格比较贵。
锂电池全身都跟铝有关系，第一是电池箔，目前我们用的最多的是1070高纯的，这比较高端，很多用于出口。比较普遍的还有8011和1235，国内做这些产品的厂家都比较多，这是锂电池铝箔的正极材料。
很多热轧企业，可以做电池壳，以前都是日本进口，这两年国产的已远超韩国和日本，包括新能源车动力电池。电池除了硬包装以外，还有一个产品是软包装。软包的主要材料是铝箔，它的合金是8079、8021，目前来说这两个合金国内很多企业都能做，现在我们不缺装备、技术，缺的就是工匠技术，缺的就是过程管理，所以管理对我们铝加工来说也是非常重要。如果我们把这些产品都能够做好，我们都能够取代进口，我们1600万吨的铝产能并不可怕。
范文慧指出，小产品能够搏出大市场，现在锂电池铝箔这一块已经逐步成为一个千亿级的市场，而且今后的趋势会越做越大。如果铝板带箔铝压延加工的企业，能够在这方面做差异化的竞争，相信铝产能过剩不是问题。
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