截至10月17日，波罗的海干散货航运指数（BDI）达2058点，较前一日上涨4.36%，创下年内新高，扭转了今年上半年的疲软态势。
有业内人士告诉财联社记者，近期受澳洲、巴西矿山发货增加，叠加煤炭需求增加，好望角型（海岬型）散货船市场需求旺盛，带动该船型运价持续上升，一个月翻倍并且已经突破3万美元/天，创出一年多新高。另一业内人士表示，正是BCI带动了此轮BDI指数的上涨。
西南证券交运行业研究员也表示，铁矿石行情开启，今年四季度在太平洋板块活跃成交的带动下，铁矿石运费整体显著上涨。10月9日-10月15日全球铁矿石发运总量3095.4万吨，环比增加200.1万吨，其中澳洲发往中国的量1551.0万吨，环比增加60.2万吨。巴西发运量714.7万吨，环比增加193.0万吨。
截至10月17日，BCI 5TC收于30348美元/天，环比上涨2000美元/天，较年初大幅上涨123.8%。
BCI指数及现货日租金情况
“整体上看，当前干散货运市场的整体运价仍处于年内相对高位的震荡阶段。”海通期货投资咨询部研究员陈锴说。
财联社记者了解到，目前国内主要有招商轮船（601872.SH）、海航科技（600751.SH）、海通发展（603162.SH）等A股上市的国际干散货船东。从各公司H1业绩情况来看，除海航科技“回归老本行”的特殊原因导致业绩同比大幅增长外，其余散货船东大多受干散货行情回落因素影响，收入有所下滑。
至于散运市场行情恢复对公司层面的影响，招商轮船董秘孔康向财联社记者表达了其个人观点，他表示干散货市场今年开始逐步走出低谷，明年春节淡季过后，（明年）下半年可望开启趋势性的上升行情比较乐观，公司散货船队规模庞大，总吨位和自有船艘数均明显超过油轮，未来散货船市场景气可望带来较好的回报。
对于散货船市场后市表现，孔康进一步表示，个人认为未来的复苏预期（乐观），叠加运力供给放缓，船东后市信心增强，叠加FFA运费率期货可能助涨，短期继续看好后市。此外，虽然通常中国铁矿补库完成后，年底会回落，但美湾粮季开启，叠加巴拿马运河通行效率下降的累积效应，有望给市场带来支撑。
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