10月27日上午，在“2016中国国际铝业周”上，由中国有色金属工业协会副会长文献军主持的“泛太平洋铝业高峰论坛”之“CEO对话专场”举行，十多位铝企业高管齐聚一堂，分别从铝资源战略、电解铝战略和铝加工战略等环节就海外矿产开发、绿色生产、铝应用市场开发等多个方面各抒己见，共同讨论全球铝工业可持续发展之路。
广西南南铝加工有限公司汽车材料研究所所长任月路：中国的汽车用铝市场前景广阔。
中国汽车产销量虽然连续排名全球第一，但汽车铝合金使用比例仍较低。2010年中国平均每辆汽车铝使用量为99kg，低于全球平均112kg的使用量。2011年~2015年，随着中国汽车工业节能减排的深入，中国汽车单车铝材料用量以每年10%~12%的速度增长，2015年中国汽车用铝量为312万吨，单车用铝量为110Kg/辆左右。而相比之下，2015年北美汽车平均用铝量为170Kg/辆，欧洲为150Kg/辆，由此可见，中国单车用铝量与北美相比，从汽车总用铝量上来看，虽然中国与北美的317万吨相差不大，但单车用铝量却低35%左右，也就意味着中国汽车的铝化普及程度还不高，当然这也预示着中国的汽车用铝市场前景的广阔。
下面分别是铝在各类汽车上的应用情况：
第一，乘用车汽车板的需求情况。减轻客车车自身质量，是降低汽车排放量、提高燃油效率的最有效措施之一。车身轻量化的研究是现代车身设计的一大主流。其发展主要有两个方向，一个是优化汽车框架结构;一个是在车身制造上采用轻质材料。目前，国外客车自身质量同过去相比，已减轻了20%~26%。预计未来10年内，自身质量还将继续减轻20%。因此，新型轻量化材料的开发与应用，将继续成为汽车材料的热点，而铝及其合金材是目前汽车制造业比较好的选择。根据神钢集团对市场需求的统计和预测，2015年在全球汽车铝板主要消费市场中，欧洲汽车铝板需求量为32万吨，北美13万吨，中国6万吨，日本5万吨。而到2020年，欧洲、北美、中国和日本的汽车铝板需求量分别为47万吨、25万吨、28万吨和6万吨。
第二、铝合金全铝车身在客车上的使用情况。减轻客车车自身质量，是降低汽车排放量、提高燃油效率的最有效措施之一。车身轻量化的研究是现代车身设计的一大主流。其发展主要有两个方向，一个是优化汽车框架结构;一个是在车身制造上采用轻质材料。目前，国外客车自身质量同过去相比，已减轻了20%~26%。预计未来10年内，自身质量还将继续减轻20%。因此，新型轻量化材料的开发与应用，将继续成为汽车材料的热点，而铝及其合金材是目前汽车制造业比较好的选择。每辆客车车身用铝量约1.5吨，2016年全铝客车铝材需求量约3万吨。
第三，全球铝制油罐车使用情况。根据中国每年生产量及使用年限得出目前国内油罐车的保有量约在15万辆，其中铝合金罐车约在3万辆。按照平均每辆铝制油罐车用铝量2868公斤进行计算，中国2016年油罐车用板材需求量大约在4万吨左右。铝合金油罐车按自重减少30%计算，由于自重减轻有效载重增大，油耗降低，大约每年可节省费用约20万元。
第四，铝合金全铝车身在厢挂车的使用。预计未来几年，我国铝制厢挂车行业产能将会逐渐增大，产能利用率相对稳定，到2021年，我国铝制厢挂车行业产能预计会达到 1.72 万辆。
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