中国国家铁路集团有限公司最近给出的数据显示，2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。
中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)最近给出的数据显示，2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。
2020年，在新冠肺炎疫情导致的全球范围内海空交通运输极大受限的情况下，作为陆路运输主干道的中欧班列，不仅跑出了“加速度”，还成为了防疫物资运送的主干道。国铁集团的数据显示，2020年中欧班列有力服务国际防疫合作。累计发送国际合作防疫物资931万件、7.6万吨，到达意大利、德国、西班牙、捷克、俄罗斯、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛、比利时等国家，并辐射周边国家。
同时，2020年，中欧班列开行规模持续扩大。国内累计开行超过百列的城市增至29个，通达欧洲城市90多个，涉及20余个国家，开行范围持续扩大;开行质量不断提高，2020年中欧班列综合重箱率同比增长4%，其中回程重箱率提升显著，同比增长9%。
中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰回顾去年中欧班列的表现时认为，在去年疫情影响和进出口海空运运力减少的情况下，中欧班列突显了通道作用。“中欧班列去年开行班次大幅增长的根本原因在于，疫情影响下中国抗疫取得重大成效后的复工复产和欧洲国家因为疫情导致的生产停滞之间的巨大差异所带来的贸易顺差的扩大。”他说道。
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2020年经由黑龙江省最大对俄铁路口岸站——绥芬河铁路车站出入境的中欧班列突破200列，达218列;经满洲里站进出境中欧班列突破3500列 同比增长35.1%。
即便是大湾区的中欧班列开行也维持在高位。中国铁路广州局集团公司数据显示，2020年大湾区共开行中欧班列262列，运送民生和产业链物资逾14万吨。
除了各口岸，杨杰认为，中欧班列集结中心也开始发挥主力军作用。数据显示，2020年中欧班列开行数量排名前四的城市包括西安、重庆、成都、郑州，合计开行量预计超过全国中欧班列开行总量的70%以上，山东、义乌(含金华)、长沙、江苏(含苏州徐州)、武汉、合肥等地也有亮眼表现。
在中欧班列快速奔跑的同时，让杨杰印象深刻的是，与多年前中欧班列开行初期相比，中欧班列运输的货物品类不断丰富，除了防疫产品，跨境电商货物发展较快，日用消费品和家电类商品出口也有所增加。
“这主要是因为欧洲及俄罗斯等国因为疫情防控采取的居家隔离措施导致的‘宅需求’增加，”他说道，“部分国家出现了囤货性购物热潮。”
而且，他表示，作为中欧间主要运输方式的海运运力在去年下半年随着出口需求的不断增加凸显了不足，导致去年下半年起不少原本隶属于海运的货源也开始转向中欧班列，尤其是进入去年11月海运出口仓位越发紧张以后，出现了很多境外生产制造型企业库存不足而使用中欧班列补库存的情况。
杨杰表示，在中欧班列的运行中，俄罗斯业务占据半壁江山。细分数据来看，去年1~9月，中国往返俄罗斯的班列开行数量达到4600列，占同期中欧班列开行总数的52.6%。这突显了近年来中俄双边贸易的发展，尤其是中方对俄罗斯板材等货物进口需求的增加。
根据国铁集团的数据，目前中欧班列专用运行线增至73条;推出中欧班列定制产品，开行中俄精品快速班列29列。
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