去年开始，汽车芯片就成为了一个热门话题，作为国产电动一线品牌，比亚迪拥有自家的刀片电池，再“缺芯”的地位中依然稳如磐石并没受多大影响。此次比亚迪半导体分拆上市，不仅涉入功率半导体，智能控制IC、传感器等多个领域，还将作为车规级半导体，推动工业、电动、新能源等多个领域，有望成为将高效、智能、集成为一体的新型半导体供应商!
对于企业而言，比亚迪半导体分拆上市后，比亚迪可借助此次的上市扩充资本实力，增强风险防范的能力，提高综合竞争力达到盈利的目的，也能更快速地发展企业的发展。不仅如此，比亚迪股份股权也不会因此发生变化，仍然维持对比比亚迪半导体的控制权，比亚迪半导体的财务与盈利状况军会再比亚迪股份报表中显示。
比亚迪半导体的上市是中国半导体产业的崛起的机遇，更是挑战。
近年来，国家也出过相应的鼓励政策，但在半导体产业中的发展，在核心技术中都面临了“卡壳”的问题，而在这方面，比亚迪无疑做得最好。首先从股市的分配上来说，从2018年-2020年，比亚迪半导体属与母公司的净利润值分别为0.33亿元、0.30亿元、0.32亿元。在盈利后对公司的影响层面了解到，比亚迪半导体与公司保持着相对独立，不会对公司其他业务造成实质性的影响。
在实行这项计划的同时少不了拆分的风险。此次拆分在条件方面皆可实行，但由于批准与核准都还有待时间的商榷，所以充满了不确定因素，随时都有可能存在被暂停、中止或被取消的风险。
从未来的发展中来看，比亚迪半导体的主力依然要依附比亚迪汽车，然竞争者也不少。就拿前段时间大众电动车凭借电池的安全与对刹车的重视击败Model 3来说，由于特斯拉前期的舆论影响，不仅导致市值增发了2亿还错失了世界年度风云车型奖。比亚迪汽车搭载旗下的班都提车规级MCU能比得过大众电池的安全吗?
芯片产业在全球市场来看，国外传统厂商仍占主导，并多年来依旧引领前锋。比如恩智浦、英飞凌、意法半导体等。从数据上来看，2019年汽车芯片厂商前五的市场份额占比达50%，且都是欧美、日本等地企业，而国内仅比亚迪进入了国际排名，但与英飞凌等企业相比还相差甚远。
在2020年上半年，比亚迪半导体完成了27亿元的两轮融资，在经过两轮融资后，比亚迪半导体的股市值达102亿元。这对于步入IGBT领域起着重要作用，将扩大国内半导体业务的发展，提升融资效率，有望成为国产替代者。
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