2005年前后国内曾掀起一股海外投资热潮，很多中国企业跑到澳洲投资，花了大价钱有买下一些项目。但其后证明，这些项目并不好，且多以失败告终。如今，铁矿石价格正持续下跌，澳洲经济也变得不景气，当地政府和一些矿商继续向中国的投资者敞开怀抱。目前，为了偿还部分债务改善资产负债表，矿商FMG就在出售其基建资产TPI，这是FMG的一家全资子公司，拥有FMG的一系列基础设施资产。
一位澳洲矿业公司内部人士称，目前的国内企业中，诸如五矿集团、酒钢集团、重钢集团等均在密切关注西澳洲新的投资计划，但鉴于中国企业澳洲投资的失败经历，这些企业同样也在吸取此前教训，即要等铁路和港口有了眉目之后才会投资。
有数家国内钢厂已经与西澳洲的一些初级矿山签订了不具约束性的合同，但前提是这些初级矿山能够敲定基建使用权。不过，一旦FMG将其铁路资产的股权出让，投资者必定会要求其铁路引入其他的使用者，除非FMG自己就能把铁路的装载量都用完，但问题是，FMG的码头容量是有限的。矿商FMG在黑德兰港的码头配额（泊位）为1.2亿吨，但其铁路的装载容量可以扩大到1.8亿吨，“铁路的装载容量超过了码头容量”。为解决这一问题，FMG想出一个新办法，即找到同样有码头泊位的矿商Atlas（澳洲第四大矿商），并希望与后者成立合资公司，以此借助合资公司的名义占用更多的码头配额。
由于单个力量无法对抗大矿商，Atlas跟Brockman等四家中小矿山组成西北基建集团，后者在黑德兰港口有5000万吨的泊位（配额），其中3150万将供Atlas使用。但目前由于Atlas的矿石短期商无法开采出来，若合资公司成立，这些码头实际装运的将是FMG的铁矿石，“如果FMG以此手段获得足够码头配额，上述中国企业签订的投资协议将很难履行”。此外，如果FMG与Atlas合并，势必会影响西北基建集团其他成员的利益，尤其是Brockman的利益。此前，西北基建集团成员签订了一个修建独立铁路的协议，如果FMG与Atlas合并，这一计划也会受到影响。
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