据路透社报道，印尼计划禁止镍矿等未加工矿石出口，或将推升运输成本，因中国进口商转向距离更远的澳洲及新喀里多尼等地寻求新的供应源。
中国多数镍矿石通常由印尼进口，但印尼计划从1月起强迫矿企必须先加工处理矿石才能出口，藉此提高出口价值。
“如果转往其他供应源，对吨里数（运输需求）提高有较大影响，这将很有利于市场，”泰国大型干散货运输业者Precious Shipping主管Khalid Hashim指出。
航运资料显示，由于中国赶在印尼禁令生效之前增加进口，从8月末到12月初，从印尼运至中国的干散货船货运费已大涨逾50%。
Drewry Maritime Services高级经理Jayendu Krishna称，新喀里多尼亚、澳大利亚、俄罗斯和菲律宾可能增加镍矿出口，以填补印尼禁令带来的缺口。
中国增加从澳大利亚、新咯和澳大利亚进口镍矿，或将令载重量在28000-60000吨的灵便型和超灵便型小型干散货船获益。但跟印尼相比，菲律宾距离中国更近。
中国海关数据显示，今年前10个月中国镍矿进口同比增加18%至5700万吨，其中从印尼和菲律宾分别进口3130万吨和2530万吨。
“印尼是全球最大出口镍矿国，2013年出口量预计在5500万吨，”航运业团体BIMCO的首席航运分析师Peter Sand指出。GTIS及顾问公司Drewry Maritime Research的资料显示，印尼去年镍矿出口量为4,850万吨。
但一些市场人士怀疑印尼禁令是否能够持续执行。
“这已经不是印尼头一次威胁(实施禁令)，”泰国干散货业主Thoresen & Co主管Ian Claxton指出。“（但）万一禁令持续执行，就必须找到另外的供应源。这会提高运输需求，对于超灵便型（supramax）而言不是坏事。”
Clarkson Research Services数据显示，12月6日从印尼至中国的超灵便型干散货船运费高达10400美元/天，而今年平均运费为6171美元/天。
Hashim at Precious Shipping称，镍矿出口禁令或令利好镍矿运输安全，因为印尼镍矿装载地缺乏控制水分的设施，运输过程中容易液化。
航运保险公司American P&I Club表示，2010年10月至2012年2月间共发生5起航运事故，造成81人死亡，原因是镍矿运输过程中产生液化，导致货船倾覆沉没。
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